양화장치운전기능사 합격률·시험일정
기능사 건설 · 건설기계운전
2025년 최종 합격률
33.3%
전년 대비 ▼ 6.1%p
2025년 필기 응시자 252명 중 최종 합격자(자격 취득) 84명
필기 응시자 100명당 약 33명이 그해 자격증을 땄습니다. 계산 방법
다음 일정
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2025년 필기 합격률
59.5%
응시 252명
2025년 실기 합격률
38.7%
응시 217명
꼭 알아둘 체크포인트
- 필기 합격은 2년간 유지돼요법령
필기에 합격하면 합격한 날부터 2년 동안 필기가 면제되어 실기만 보면 됩니다. 다만 그 2년 동안 검정이 2회 미만으로 시행되면, 그다음에 이어지는 필기 1회가 추가로 면제됩니다.
- 근거: 국가기술자격법 시행령 제21조
- 필기에 붙어야 실기를 볼 수 있어요법령
검정은 필기 → 실기 순서로 실시하고, 필기에 합격하지 못하면 실기에 응시할 수 없습니다. (고용노동부령으로 정한 일부 종목은 필기 합격 여부와 관계없이 연속 실시)
- 60점 이상이면 합격법령
필기와 실기 모두 100점 만점에 60점 이상이면 합격입니다.
- 근거: 국가기술자격법 시행령 제20조
- 응시자격 제한 없음법령
응시자격 제한이 없습니다. 누구나 응시할 수 있습니다.
- 올해 1회 시행공단 데이터
공단 시험일정에 올해 1개 회차가 공고되어 있습니다.
- 근거: 한국산업인력공단 시험일정
- 시험 과목·방식은 출제기준에서 확인하세요공단 데이터
시험 과목, 문항 수, 시험 시간, 검정 방법은 공단 출제기준에 정리되어 있습니다. 현재 기준은 2025.01.01 ~ 2028.12.31 동안 적용됩니다.
한눈에 보는 포인트
- 실기 합격률이 2021년 49.6%에서 2025년 38.7%로 10.9%p 떨어졌습니다.
- 2025년 실기 합격률이 필기보다 20.8%p 낮습니다.
- 필기 응시자가 2024년부터 2년 연속 줄었습니다.
연도별 합격률 추이
표로 보기
| 연도 | 최종 합격자 | 최종 합격률 | 필기 응시 | 필기 합격률 | 실기 응시 | 실기 합격률 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | 59 | 40.1% | 147 | 55.1% | 133 | 44.4% |
| 2016 | 80 | 52.6% | 152 | 55.3% | 166 | 48.2% |
| 2017 | 75 | 35.5% | 211 | 55.5% | 176 | 42.6% |
| 2018 | 55 | 38.5% | 143 | 58% | 115 | 47.8% |
| 2019 | 49 | 28.7% | 171 | 58.5% | 118 | 41.5% |
| 2020 | 36 | 34.6% | 104 | 68.3% | 92 | 39.1% |
| 2021 | 58 | 42% | 138 | 55.1% | 117 | 49.6% |
| 2022 | 74 | 38.5% | 192 | 67.2% | 151 | 49% |
| 2023 | 85 | 30.8% | 276 | 58.7% | 208 | 40.9% |
| 2024 | 104 | 39.4% | 264 | 60.2% | 233 | 44.6% |
| 2025 | 84 | 33.3% | 252 | 59.5% | 217 | 38.7% |
앞으로의 시험일정
공고된 일정이 아직 없습니다.
정기시험 일정입니다. 접수 기간이 두 번이면 두 번째는 빈자리 추가접수입니다.
응시료
| 필기 | 14,500원 |
|---|---|
| 실기 | 24,400원 |
양화장치운전기능사는 어떤 자격증인가요?
- 개요
- 수출입의 확대 및 연안화물의 증가에 따른 해상운송 물동량이 매년 증가하고 있고, 또 한 화물선적과 하역업무의 자동화가 진행됨에 따라 양화장치 운전인력의 중요성이 커지 고 있다. 이에 따라 양화장치의 안전한 운전을 통해 인명과 재산의 막대한 손실을 예방 하고 신속한 화물의 운송을 위하여 숙련 기능 인력양성이 필요하게 됨.
- 진로 및 전망
- 항만의 하역 업체, 선박업체 등 선적, 하역업무분야로 진출할 수 있다. - 항만화물 취급인력에 대한 수요는 항만물동량의 변화에 주로 영향을 받지만, 향후 항 만하역작업의 자동화가 진행됨에 따라 점차 감소할 전망이다. 참고로 1993년 이후 항만물동량 처리 실적을 보면 1993년 507,332천톤, 1994년 586,054천톤, 1995년 659,540천톤, 1996년 718,733천톤, 1997년 774,178천톤, 1998년 701,010천톤으로 IMF 관리체제 편입 이후 수출입 물동량이 급감했던 1998년을 제외하면 지속적으로 증 가하는 추세이다. 또한 항만의 경우 물량의 수송속도가 사업의 성패를 좌우하기 때 문에 물류장비의 기계화 및 자동화와 물류운영시스템의 고도화가 지속적으로 추진될 전망이다. 다만 선적 및 하역에 활용되는 양화장치운전원의 경우 물류기계에 의한 작업이 일반화됨에 따라 어느 정도의 인력수요가 상존할 것이다. 한편 신형선박의 등장이나 자동화터미널의 설치·운영은 기존 자격취득자로 하여금 새로운 장비의 운 전기능을 습득하도록 유인하게 될 것이다.
비슷한 자격증
출처: 한국산업인력공단 (공공데이터포털) · 기준일 2026-10-23